Nuevas formaciones y cambio del sistema eléctrico: la renovación de la Línea B con financiamiento de la CAF

La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó un préstamo de US$ 145 millones para financiar la primera etapa del proyecto de modernización integral de la Línea B del subte porteño. El programa prevé una inversión total de US$ 241,7 millones e incluye la renovación de la flota, la adecuación de los sistemas eléctricos y de señalamiento y distintas obras de infraestructura a lo largo de los 11,8 kilómetros del recorrido, indica la Resolución N° 4860/MHFGC/26.

Según informó el organismo multilateral, la operación fue aprobada por su Directorio el 1 de octubre de 2026 y tendrá como beneficiaria a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con garantía del Estado nacional. El aporte de la CAF representa el 60% del presupuesto de esta primera fase, mientras que los US$ 96,7 millones restantes serán cubiertos con recursos locales. La ejecución estará a cargo de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).

Uno de los principales componentes será la adquisición de 29 nuevas formaciones de seis coches cada una, lo que representa un total de 174 coches. Los trenes tendrán climatización integral, cámaras de seguridad, sistemas de información al pasajero, accesibilidad universal y frenado regenerativo. También estarán libres de asbesto. La incorporación de esta flota permitirá reemplazar los trenes que actualmente circulan por la línea y unificar el material rodante.

La renovación de los coches requiere, además, una transformación del sistema de alimentación eléctrica. El proyecto contempla migrar del actual suministro de 600 voltios de corriente continua, mediante tercer riel, a uno de 1.500 voltios a través de catenaria rígida. Para concretarlo se prevé modernizar las ocho subestaciones rectificadoras y adecuar los sistemas eléctricos asociados.

Otro de los trabajos centrales será la implementación de un nuevo sistema de señalamiento mediante tecnología CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones), que reemplazará al actual ATP. De acuerdo con la CAF, esta actualización permitirá mejorar las condiciones de circulación y seguridad, además de posibilitar una mayor frecuencia de los servicios.

El plan también incluye la renovación de aproximadamente 8,5 kilómetros de vías en sectores considerados críticos y la adecuación del sistema de drenaje para mejorar la respuesta de la infraestructura ante lluvias intensas. A su vez, se proyectan obras en el Taller Rancagua, que contemplan adecuaciones edilicias y operativas, la incorporación de equipamiento y un torno bajo piso para realizar tareas de mantenimiento de las nuevas formaciones.

La compra de los trenes concentra cerca de dos tercios de la inversión prevista para esta etapa. El segundo componente, destinado a la adecuación de los sistemas eléctricos y de señalamiento, comprende las intervenciones necesarias para que la nueva flota pueda operar. El resto de los recursos se distribuirá entre las obras complementarias de infraestructura y la gestión del proyecto, que incluye tareas de auditoría y seguimiento de los fondos.

La CAF señaló que la Línea B es el corredor de mayor demanda de la red de subterráneos porteña, con más de 250.000 pasajeros diarios. Entre los problemas que busca atender el programa identificó la antigüedad y heterogeneidad de la flota, cuya disponibilidad operativa se ubica actualmente entre el 51% y el 69%, el sistema de alimentación eléctrica de 600 voltios y las limitaciones del señalamiento para incrementar la frecuencia.

Entre los resultados esperados se encuentra elevar la capacidad de cada formación de 1.062 a 1.230 pasajeros y reducir el intervalo de espera en hora pico de aproximadamente cuatro minutos a dos minutos y medio. También se proyecta mejorar la disponibilidad operativa de los trenes, reducir las fallas y los incidentes de circulación, y disminuir el consumo energético y las emisiones de gases de efecto invernadero.

El financiamiento aprobado corresponde a la primera fase de un programa de modernización más amplio. La CAF informó que se contempla una segunda etapa con un costo estimado de US$ 183 millones, en la que el organismo podría participar nuevamente, aunque esa posibilidad estará sujeta a una nueva evaluación y aprobación.

La operación tiene un plazo de 15 años. De acuerdo con la información publicada por la CAF, al momento de la ficha del proyecto el préstamo figuraba con un desembolso de cero dólares, por lo que la aprobación del financiamiento no debe confundirse con la transferencia efectiva de los recursos ni con el inicio de todas las obras previstas.